注油型壓力軸承廠家-賽襄軸承網站資訊：日本精工株式會社開發了用于汽車自動變速箱（以下稱AT）和無級變速箱（以下稱CVT）等變速箱（變速箱：以下稱T/M）用的“固體潤滑鍍膜軸承”。本產品通過對變速箱(座孔)內軸承外圈發生轉動的蠕變現象導致的磨損進行抑制，提高汽車可靠性的貢獻。NSK預計在2020年達成該產品20億日元的銷售目標。

開發背景

近年來，為了提高汽車燃油經濟性，AT及CVT等變速箱小型輕量化要求變得更嚴格，變速箱座孔和軸承的薄壁化設計也在展開中。因此，座孔發生變形，座孔和軸承間的間隙產生及軸承外圈發生變形，其導致本來不應回轉的外圈發生了被稱之為蠕變的現象。伴隨蠕變座孔也會發生磨損。

蠕變引起的座孔磨損，變速箱振動增大，回轉不良以及磨損碎屑進入T/M內部零件導致的機能下降，進一步導致汽車可靠性和舒適性降低。為防止蠕變，一般采取將軸承與座孔進行機械結構的固定，外圈設置O型圈，外圈厚度增加等對策，但這會導致成本增加，尺寸增大，軸承安裝困難等問題。

因此，需要開發一種即使發生蠕變，也不會導致座孔磨損的產品。

產品特點

本開發品通過外圈外徑面的低摩擦固體潤滑鍍膜涂層，降低軸承和座孔間的摩擦系數，作為固定圈的外圈即便發生回轉也能抑制座孔的磨損。因只是在外圈外徑面上鍍膜涂層處理，故不需要進行軸承尺寸增大以及周邊構造的變更，有利于軸承的安裝。

固體潤滑鍍膜是事先對軸承母材表面進行處理，之后在表面涂刷并燒制成膜(樹脂，固體潤滑劑，摩擦磨損調整劑)。過去的固體潤滑鍍膜用在齒輪和閥等軸承以外的零部件，會導致其耐磨性（脫離性），高溫燒成處理，成本增加導致軸承母材性能降低等問題。本產品為解決這些問題，具備如下特點：

1.耐磨性能（耐脫離）提高

通過摩擦磨損調整劑、固體潤滑劑的配合和摩擦磨損調整劑的粒徑最優化，使其在嚴酷環境下不易發生磨損，耐磨性能可長期有效。

2.低溫燒成處理

燒成膜硬化處理時，保持溫度過高會導致軸承鋼硬度下降，軸承耐久性也會降低。因此，通過較低溫度燒成膜硬化處理，樹脂層的硬化劑可以適當化。

3. 低成本化

涂燒成膜后的硬化工程，選擇短時間內可硬化的樹脂，達到低成本化。